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大荔新闻

渭南日报:三省通衢不甘沉寂 重振雄风义不容辞

时间:2015/5/13 20:21:49   作者:王宪辉 江 鹏 李兆民   来源:渭南日报   阅读:440   评论:0
内容摘要:三省通衢不甘沉寂 重振雄风义不容辞 ——大荔交通30年快速发展进入“高铁”时代 渭南日报复刊30年来,关于大荔县的新闻报道不下数千篇之多,提起“大荔”,人们最直观的印象便是这里的农业发达,远近闻名,棉花、黄花菜、西瓜等农作物唱响九州。自新石器时代起,这里的农业就开始了千百年来的发展积淀,就像“荔”字一...

三省通衢不甘沉寂   重振雄风义不容辞
——大荔交通30年快速发展进入“高铁”时代

     渭南日报复刊30年来,关于大荔县的新闻报道不下数千篇之多,提起“大荔”,人们最直观的印象便是这里的农业发达,远近闻名,棉花、黄花菜、西瓜等农作物唱响九州。自新石器时代起,这里的农业就开始了千百年来的发展积淀,就像“荔”字一样,给力的大荔人民在给力的土地上世代耕耘着属于他们的幸福。 今天,漫步在同州湖畔,你一定能感受到这座县城正在向上的力量。 
  本报记者 王宪辉 江 鹏  通讯员 李兆民

  编者按:1776平方公里的同州大地,如果说良田沃野是它健壮的肌肉,那么这些宽阔笔直的公路,还有横跨境内的高架桥,就是它的骨骼和筋腱;这些白色的乡间水泥道路,则是它的毛细血管。30年岁月流逝,时光轮转,这些黑的阡陌,白的纵横,让古老的同州改换了容颜,恢复了生机,重振了“三省通衢”的雄风。

  大荔县地处关中平原,是黄河、渭河、洛河交汇地,水利发达,物产丰富,故有“三河交汇处,天下第一仓”之誉。自古以来,大荔县就有“三省通衢”之称,是山西、河南和陕西的交通要冲。早在春秋战国时期,与大荔隔河相望的山西境内,就已经有了一座横跨黄河的牵拉浮桥,这成为晋陕交流的一条重要通道。由于地理位置优越,交通优势突出,大荔县也就成了历代郡县、州府之所在地。明时,黄河上的津蒲关被冲毁,浮桥不存,加之黄河东移,昔日商业繁华、经济发达的大荔县地位日趋衰落,竟至于被人逐渐遗忘。

  现任大荔县交通局局长的卢高昌,是一位资深的交通人。回忆起当年大荔县的交通情况,他无不痛心地说:“可以说,大荔其实在很大程度上被边缘化了……”

  条条大道通大荔

  改革开放之后,大荔的交通经历了一个从无到有、从少到多的快速发展阶段。1986年,大荔的公路里程为130.7公里,到1995年增加到了430.7公里。而且,截至1995年,在公路通过的大荔境内洛河和渭河上的4处渡口,均建起了钢筋混凝土大桥,极大地提升了通行能力。

  但是,由于受到各种历史、技术条件的限制,大荔县的交通发展整体基础较差,等级偏低,国省干道也仅通达到二级公路标准。在2006年以前,全县60%左右的县乡公路基本上是砂石路和白皮路,仅有的沥青路大部分都“超期服役”。加之农村公路投入少、底子薄,每年通过争取上级补助和地方财政配套,能够修建的县乡道路也不超过20公里。不过,由于当时车流量小,这样捉襟见肘的交通状况,基本可以满足通行要求。

  2006年至2009年,大荔的交通实现了跨越式的大发展。县交通局积极响应省上县、乡公路改建的政策,先后组织实施了县际公路大蒲三级公路,县乡公路大朝公路、两朝公路、汉华公路、汉火公路、东张公路和许步公路等200余公里的公路改建工程,基本消除了县境内主要县、乡公路中的砂石路和白皮路。

  从2006年起,该县又将修建通村公路提上日程。到2010年,大荔县共新修通村公路1000公里以上,在全省率先实现了村村通沥青或水泥路,这使得农村道路条件和整体面貌显著改观。

  目前,大荔县公路总里程达2215公里,是1986年的17倍左右。县域内国、省干道便捷,连通周边市、县;县、镇、村公路错综交织,密布成网,连接全县18个镇和415个行政村,真正实现了“条条大道通大荔”的宏愿。“坦途大道舞彩虹,德政工程润民心”,大荔交通人用不断的坚持筑就了条条康庄大道,重振了大荔“三秦通衢”的雄风。

  随着道路数目和标准“跑步前进”,大荔县的道路运输能力也大幅提升。目前,全县共有货运企业130余家,运输专业户1300余户,客货运输站场15个,农村客运站点232个,营运货车1.22万辆,客车137辆,开通农村客运班线29条,城市客运班线4条,乡镇通班车率达100%,行政村通班车率达98%,客货运输通达全国各地。开通通达县境内年客运量达454万人次,年货运量达3870万吨、货物周转量达86.6亿吨公里。另外,该县共有三家出租汽车公司,营运车辆330辆,从业人员达1000余人。

  谁持彩练当空舞

  成绩只能代表过去,梦想还须从脚下开启。近年来,针对大荔县境内道路发展的实际情况,县委、县政府主要领导,在大西高铁、韦罗高速等过境重点交通建设项目争取的过程中,跑部进省,汇报情况,争取支持。通过向有关部委、厅局汇报宣传大荔的投资环境及区位优势,多次向上申明情况,邀请专家来荔考察调研等一系列努力和争取,终使大西高铁和韦罗高速公路项目相继开工建设。

  大西高铁于2010年3月开工建设,是我国中长期铁路规划网的重要组成部分,也是2014年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。路线总长567公里,设计时速每小时250公里,它的开通运营使太原至西安旅客列车的运行时间由原来的10小时左右压缩至3小时左右。其中,总面积达2699.3㎡的大荔站是沿线唯一县级站并且是高铁进陕后的第一站。大荔终于有了自己的铁路客运站,这使得大荔到西安的运行时间由原来的2个多小时缩短至40分钟。尤其是今年7月大西高铁通车之后,大荔站的人流量日均一度突破千人大关,这使得铁路管理方不得不在周末增加西安往返大荔县的动车组。

  2012年5月,纵贯大荔南北、连接连霍和京昆两条国高路的韦庄(西)至罗敷高速公路也全面启动建设。韦罗高速公路破例在大荔县设立了南、北两个出入口。这不仅结束了长期以来,大荔县境内无高速的历史,更使大荔在渭北乃至整个陕西省的交通区位优势日益突出。

  作为县级交通部门,大荔县交通局主要承担着全县境内县乡公路的建设和管理工作。但是,它们敢于打破陈规,“隔席抓馍”,在“职责范围”之外大胆争取项目。自2009年以来,该局先后承担了县境内多条干线公路的改造提升工程建设。2009年,该局在上级交通部门的大力支持下,自行组织实施了省道202大荔县城至科技产业园区一级公路改建工程,并用一年时间高质量地完成了全部建设任务,不仅结束了大荔县境内无一级公路的历史,更为县城和园区的加快发展创造了良好的交通运输环境。2010年至2013年,该局又组织实施了108国道城区过境段与县城西四环和北四环的并线建设,使过境县城的国省干道的通行能力得到大幅提升,人民群众出行安全得到有力保障。如今,大荔县境内的国省道里程已经由之前的58公里增加到200公里。

  据卢高昌介绍,到2020年,大荔县将基本形成以大西高铁、韦罗高速、国道108、国道242及大华公路县城过境段、省道沿黄公路、大朝公路、大蒲公路和韦张公路等为主体骨架,县道华蒲公路、朝高公路、许雨公路等为次骨架的道路网络格局。届时,放眼同州大地,大西高铁客运专线斜穿该县全境,韦罗高速公路、沿黄二级公路纵贯该县南北,改建升级后的108国道和202省道与县外公路网交汇接轨,横贯县境东西的朝蒲一级公路与穿黄隧道连成一体,并与山西大运高速对接成网,大西高铁大荔站、大荔一级汽车站和大荔秦东农副产品物流产业园区覆盖渭北、辐射西北。一个构架更加强壮、路网更加合理、设施更加完善、运能更加强大、人民群众出行更加方便、服务保障更加有力的现代化交通运输体系,必将为大荔经济的加快发展架起跨越的虹桥。

  梧桐嘉木凤自栖

  “道路者,文明之舟也,财富之脉也。”由于大荔县境内长期不通高速,招商引资、项目争取、农副产品运销和发展现代物流等诸多方面受到严重制约。所以,尽快建设一条过境大荔的高速公路,已成为该县县委、县政府和全县人民多年来十分迫切的心头之梦和心头之痛。这也是韦罗高速项目能够在大荔县落户的根本所在。

  “有一条高速是最根本的。”卢高昌说,“大荔县不像周边其他资源大县,人家只需要修建几条主要干道就可以了。大荔县是农业大县,每个镇、每个村的村民对于道路的需求和期待是相等的。因为只有道路通到田间地头,农民的东西才能卖出去,才能卖上好价钱。这就给我们提出了新命题——县域面积广,路网密度大,交通工作任务繁重。”

  为了满足农副产品运输出口的道路要求,大荔县交通运输局进一步加大农村公路项目争取力度,落实县、镇公路改建计划近30公里,是全省各县平均数的2倍多。目前已经开工和即将开工建设的农村公路改建里程达60公里,是近年来县、镇公路建设里程最长、建设规模和投资力度最大的一年。尤其是重点围绕人民群众普遍关心的民生路、产业路,相继开工建设了汉村至福佑三级公路、小坡现代冬枣产业园主干道路、育红至水源地四级公路等新建改建工程,即将启动实施的还有双泉至户家、段家至垣雷、韦林至迪村等三条四级公路改建工程。特别是被县政府列为今年十大民生工程之一的汉村至福佑段三级公路改建工程,仅用两个月时间就完成了全段的路基施工。随着农村道路运输体系的完善,南来北往的客商齐聚大荔,街道村巷的运货车也多了起来,它们满载着大荔人的欢声笑语和致富梦想,抵达幸福的目的地。大荔县的冬枣、高石脆瓜、沙苑西瓜、黄花菜、带把肘子等很多农副产品,也终于得以走出深闺,让越来越多的人一窥真容。

  沿黄公路是省委、省政府为促进黄河沿岸地区经济社会发展,规划建设的一条重要的旅游公路和防汛通道。该项目北起榆林市府谷县,南至华阴市接华山,全长893公里。经过前后几年的不断努力,大荔县境内从平民丁字口向北至合阳界全长25公里的沿黄二级公路已经全线贯通,并与合阳洽川以北沿黄线连接交汇,这对于发展黄河沿线的特色产业和旅游产业,具有重要意义。同时,也为大荔县黄河湿地和朝邑古建筑群等旅游景点融入沿黄主旅游线开辟了一条新通道。

  除了沿黄公路,大荔沙苑的景区道路也别树一帜。如果不是亲眼所见,你无法想象,在肥沃的关中平原上,竟然也会有沙漠存在。杜甫《沙苑行》中的“君不见,左辅白沙如白水,缭以周墙百余里”写尽了大荔沙苑的独特风光,也让沙苑因此扬名。然而,独特的地理风情和旅游资源,多年来却因为道路等配套设施不健全,无法真正实现其价值。2014年4月,大荔县按照“一年启动,两年成型,三年成名”的总体规划,配套建设沙苑景区二级旅游公路,将沙苑景区与108国道相连接,构筑大荔县城区与同州湖景区二位一体的景观大道,进一步整合旅游资源,提升城市品位。

  夜幕降临、华灯初上的时候,迎着清新的空气和自然风,驱车前往同州湖,已经成为很多大荔人茶余饭后的休闲方式。而更有一些时尚的年轻人,会前往距县城不远的高铁站,踏上去西安的列车,探亲会友,休闲娱乐,俨然已经融入了西安大都市的生活圈。

  唯有改革才有生路,唯有改革才能发展。这既是全县共识,也是经验之谈。短短三十年,在交通道路建设和交通体制改革方面不断推陈出新的大荔,诞生了一个又一个奇迹,创造了一个又一个惊喜,让很多周边县市“羡慕嫉妒恨”。我们相信,在未来,大荔县还会创造出更多的惊喜和奇迹。人民在期待着,历史在期待着。

    本文摘自渭南日报2014年8月7日


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